網(wǎng)上有很多關(guān)于嗚刷pos機缺點,施德納點出中國品牌的致命缺陷的知識，也有很多人為大家解答關(guān)于嗚刷pos機缺點的問題，今天pos機之家(www.afbey.com)為大家整理了關(guān)于這方面的知識，讓我們一起來看下吧!

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1、嗚刷pos機缺點

嗚刷pos機缺點

仰望U8訂單24小時達到1.3萬、“華為問界M9是1000萬元之內(nèi)最好的SUV”……真的是老太太踩電門——抖起來了。但是，他們的品牌主張是什么？品牌價值觀是什么？造車的初衷是什么？這顯然已經(jīng)成為2023上海國際汽車展上看不見的中外品牌之間的差異——精神與物質(zhì)追求上的區(qū)別。

虎嗅采訪保時捷負責研發(fā)的全球執(zhí)行董事會成員施德納先生（Mr. Michael Steiner）的報道很有意思。面對中國電動汽車如火如荼的發(fā)展，施德納先生仿佛有一種與置身事外的感覺，他說：“從保時捷研發(fā)負責人的角度來說，中國新勢力車型給我留下了很好的印象，許多車型令人興奮，但我并不感到震驚。保時捷一直面向的是相對小眾的細分市場，是一個打造駕駛者之車的品牌。我們是圍繞駕駛者需求來生產(chǎn)汽車，一直強調(diào)最精準的駕駛動態(tài)體驗和駕駛樂趣?！?/p>

施德納認為：“智慧互聯(lián)、車載娛樂、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等，對保時捷來說是一個加成，不是品牌理念的核心。我們的核心是打造細分市場中最以駕駛者為導(dǎo)向的跑車。因此，目前沒有中國品牌可以和我們在完全相同的細分市場中直接競爭。當然，我也非常尊重中國品牌目前所擁有的這些（非駕駛者導(dǎo)向）技術(shù)水平。我們現(xiàn)在開始著手解決軟件問題，比如在副駕顯示屏上整合一些應(yīng)用程序，包括中國本土應(yīng)用，如嗶哩嗶哩。從這個層面來看，保時捷已經(jīng)開始在中國、在自己品牌的產(chǎn)品上做出軟件的嘗試和自由度的探索。”

突然想起保時捷的一則廣告語：911 Turbo—創(chuàng)造經(jīng)典，止于至善。比亞迪發(fā)布會上展示的仰望U8很好，有很多其他車上沒有的功能，但品牌主張是什么？能原地調(diào)頭，能浮水行駛，能橫著走，還有當下時尚的外觀，還有呢？20年后呢？

直到今日，每每談到經(jīng)典車型時，如果沒提到保時捷911，那這個人不是有偏見就是外行。比亞迪是什么？是鐵電池還是磷酸鐵鋰電池？是無模組電池還是刀片電池？喔，是刀片電池。刀片電池真的不著火嗎？搭載刀片電池的仰望U8到底能跑多遠？能夠滿足真正越野者對性能的要求嗎？能滿足越野車的可靠性要求嗎？越野的危險系數(shù)遠超過高速路行駛，這對仰望U8提出了很高的要求。我們期待比亞迪的仰望U8能夠給出100分的答卷。

再說問界M9，聲稱“1000萬元之內(nèi)最好的SUV”。問界M9我確實沒有開過，更沒有發(fā)言權(quán)，的確也不知道駕駛品質(zhì)如何，但從余承東先生發(fā)出的信息看，似乎有點不敢相信。保時捷新款Cayman S的廣告語是“個性鮮明”。而標榜性能的Cayenne Turbo GT的售價不過250萬，問界M9的行駛品質(zhì)能夠超越Cayenne Turbo GT嗎？靜謐性怎么樣？碰撞能得幾星？問界M9哪項能夠超越Cayenne Turbo GT？

按照中國人的習(xí)俗，凡事話不能說滿，氣球吹爆了就沒法收拾了。如果定義為可以行走的沙發(fā)+大屏+聲控功能+一堆應(yīng)用小程序，那就是個可移動的多功能家電，不是汽車。如果廣告語就是“1000萬元之內(nèi)最好的SUV”，絕對有人告你欺詐！話到如此程度就別再提品牌了，更別提品牌價值觀了。告訴我每個零件、系統(tǒng)多少錢，我再加付你組裝費就好了，你還能賺個個性化定制的美名。

的確，中國品牌汽車在電動化方面、在人工智能方面作出了巨大的成績，獲得了巨大的市場成功，但絕不意味著領(lǐng)先。

看看奔馳電動大G，奔馳和比亞迪有那么深的技術(shù)合作關(guān)系，為什么電動大G沒有用比亞迪的刀片電池？從電池的選擇可以看出奔馳品牌與品牌價值觀的取向。再看看我們車上智能系統(tǒng)，有多少是自己成體系開發(fā)的？如果沒有，那就是拼裝上去的，那么企業(yè)的核心競爭力是什么？在我國的互聯(lián)網(wǎng)上斥著對一眾國際品牌充嘲笑、輕蔑，但是人家有品牌、有品牌價值觀，在品牌價值觀的指導(dǎo)下，對產(chǎn)品調(diào)性、品質(zhì)的追求是永恒的，而不是簡單的生意。

相比之下，我們“窮”到只剩下配置了。再比如說電動寶馬7系，重新定義了豪華。如果說“1000萬元以內(nèi)最好的SUV”，余先生給“好”的定義是什么？如果這些最基本的概念都沒有（至少沒有傳播出來），那就如同把一堆零件攢到一起搓堆叫賣，跟“好”字有什么關(guān)系嗎？“1000萬元以內(nèi)最好的SUV”？是考中國消費者的智商嗎？

在眾多參加上海車展的跨國公司高管中，唯有施德納先生將話說得如此透徹，說出了中外汽車本質(zhì)上的區(qū)別——品牌價值觀。換言之，中國品牌目前取得的成功僅只停留在一部分物質(zhì)層面上，遠未上升到品牌價值、品牌價值觀層面。品牌價值在市場上表現(xiàn)為整體的盈利能力，盡管中國品牌去年的銷量份額超過了50%，但銷售額份額卻遠不及合資品牌，這個差就是品牌溢價能力，溢價能力就來自那看似虛無縹緲的“品牌價值觀”。

當中國品牌在2023上海國際車展上大放異彩的時候，在網(wǎng)上為中國品牌銷量的增長而狂歡的時候，冷不丁聽到施德納先生冷靜的一席談，有一種醍醐灌頂之感。我們?yōu)槭┑录{先生的冷靜直言點贊，希望中國品牌都能擁有品牌價值觀。為此，我們選擇施德納先生為本期一周新聞人物。

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