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次日達(dá)pos機(jī)怎么樣
十元飛機(jī)票是真的。航空公司通過自身的貨運(yùn)業(yè)務(wù)、對(duì)各種品牌方的廣告投放，以及各種資本運(yùn)作和投資等獲取利潤(rùn)的，而低價(jià)機(jī)票則是在虧本引流。
十元飛機(jī)票是真的。“五一”假期后，國(guó)內(nèi)飛往泰國(guó)的機(jī)票迅速降價(jià)。九元航空小程序顯示，5月12日，廣州白云機(jī)場(chǎng)直飛曼谷廊曼機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)最低達(dá)10元，加上機(jī)建燃油費(fèi)、稅費(fèi)等，合計(jì)最低450元。5月14日、5月17日廣州直飛曼谷的經(jīng)濟(jì)艙最低票價(jià)，也僅有69元?？梢哉f，這個(gè)季節(jié)乘坐飛機(jī)出國(guó)只要10元，真可謂乘飛機(jī)成白菜價(jià)了。
眾所周知，機(jī)票不像火車票那樣，價(jià)格保持基本不變。飛機(jī)票價(jià)格受市場(chǎng)影響較大，其中的原因在于，其與航班供給增加、出行需求下滑等疊加因素有關(guān)。在旅客高峰期，機(jī)票價(jià)格就會(huì)飆高；而在旅游淡季，機(jī)票價(jià)格則往往會(huì)一降到底。
近期，世界衛(wèi)生組織宣布，新冠疫情不再構(gòu)成“國(guó)際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”，我國(guó)也對(duì)新冠疫情實(shí)行“乙類乙管”。目前，隨著疫情降級(jí)，世界經(jīng)貿(mào)逐漸回暖，國(guó)際航班也陸續(xù)恢復(fù)，我國(guó)飛往曼谷的航班也隨之增加；同時(shí)，通常來說，5、6月份是旅游出行淡季，需求有所下降，因此機(jī)票價(jià)格走低，也實(shí)屬正?，F(xiàn)象。
俗話說，物以稀為貴。在早期的航空業(yè)務(wù)中，飛機(jī)架數(shù)較少，運(yùn)輸能力弱，機(jī)票自然是航空公司主要盈利來源，機(jī)票貴也是情理之中。目前，航空公司出售低價(jià)機(jī)票，并不是賠本賺吆喝，而是在虧本引流，其開展的航空貨運(yùn)等業(yè)務(wù)，才是航空公司賺錢的主渠道。
一是航空公司出售低價(jià)機(jī)票，并不是賠本賺吆喝，而是在虧本引流。航空貨運(yùn)迅速發(fā)展，使航空公司賺得缽滿盆滿，進(jìn)而支撐其出售低價(jià)機(jī)票。目前，飛機(jī)是所有交通工具中速度最快的。隨著航貨運(yùn)迅速發(fā)展，“次日達(dá)”是快遞公司的追逐目標(biāo)。伴隨著航空貨運(yùn)量逐年上升，航空公司的盈利也隨之直線上升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)三大航空公司收入中，貨運(yùn)收入盈利很多，如國(guó)航貨運(yùn)收入85億元、南航貨運(yùn)收入165億元、東航貨運(yùn)收入151億元?？梢哉f，航空貨運(yùn)的迅速發(fā)展，使航空公司賺得缽滿盆滿，低價(jià)機(jī)票是虧本引流。航空公司豐厚的航運(yùn)收入回報(bào)，支撐其出售低價(jià)機(jī)票，繼而實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)良性循環(huán)。
二是各種品牌方的廣告投放，是航空公司穩(wěn)定盈利來源。與廣告投放收入相比，客運(yùn)并不是賺錢的“主力軍”。航空公司的廣告收入，就好比影院不只賣電影票，還可以賣爆米花、飲料，以及各類零食來賺錢。航空公司也不僅靠賣機(jī)票、運(yùn)貨賺錢，還可以通過品牌方的廣告投放等來賺錢。在機(jī)場(chǎng)，我們隨處可見各類廣告，或通過顯示屏播放，或通過實(shí)體廣告等進(jìn)行展示。各種品牌方的廣告投放，不需航空公司出資，航空公司只需提供場(chǎng)地或附著物即可，如春秋航空公司機(jī)身廣告，年費(fèi)最高達(dá)到750萬元，可見廣告投放也是航空公司的穩(wěn)定盈利來源，低價(jià)機(jī)票是在虧本引流。
此外，航空公司所參與的各類資本運(yùn)作和投資，也是航空公司盈利的主要來源。通常來說，航空公司對(duì)外進(jìn)行的相關(guān)資本運(yùn)作和長(zhǎng)短期投資，主要包括航油期貨，以及金融、航空器租賃等，同樣也是航空公司的主要盈利來源。除此之外，航空公司客運(yùn)服務(wù)之外的其他收入，如行李、貨物、郵件的聲明價(jià)值附加費(fèi)、租用飛機(jī)的租金、航線補(bǔ)償收入等，同樣是航空公司穩(wěn)定收入來源。與以上收入相比，航空客運(yùn)收入僅是航空公司的小眾部分而已。
綜上所述，十元飛機(jī)票是真的，機(jī)票銷售只是航空公司收入的小部分，航空公司主要通過自身的貨運(yùn)業(yè)務(wù)、對(duì)各種品牌方的廣告投放，以及各種資本運(yùn)作和投資等來獲取利潤(rùn)，從而保持競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力，而低價(jià)機(jī)票則是在虧本引流。
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