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本文目錄一覽：

1、大連穩(wěn)穩(wěn)支付pos機

2、民航客機公司排名？

大連穩(wěn)穩(wěn)支付pos機

三十多年來，我國的發(fā)展矚目可見，從最初工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，到制造大國，再到制造強國，這都與工業(yè)制造的發(fā)展密切相關(guān)。

想要穩(wěn)坐制造強國的寶座，離不開冶煉、機床。技工這三大支柱，其中機床更是機械制造的搖籃，但機床業(yè)在經(jīng)過短暫的黃金發(fā)展期后，陷入發(fā)展緩慢的窘境。

一直以來穩(wěn)坐機床業(yè)龍頭的沈陽機床連年虧損，大連機床更是宣布破產(chǎn)，世界機床前十企業(yè)，中國更是無一上榜，機床業(yè)到底是怎么了呢？

工業(yè)時代，我們離不開機器，而機器的制造則離不開機床，可想而知機床對于國家的發(fā)展而言有多么重要。所以，建國后面對幾乎零基礎(chǔ)的工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，對機床的探索刻不容緩，自1958年開始，我國就在蘇聯(lián)的幫助下開始研究機床，至此已有60多年。

隨著國際關(guān)系格局變化，我國不得不獨自發(fā)展機床，也確實誕生了18家優(yōu)秀企業(yè)，被人們稱為"十八羅漢"，它們也成為后來機床業(yè)經(jīng)常被提及的前輩。

到了1980年，我國已經(jīng)擁有283萬臺機床，到2008年中國機床企業(yè)約5382家，擁有700多萬臺機床，從數(shù)量上來看，超過了美國（約240萬臺）、日本（約140萬臺），可以說我國機床企業(yè)完成了一個從無到有的過程，而且還取得了不錯的成績。

自我國在2011年加入世貿(mào)組織后，機床需求量有了很大的漲幅，生產(chǎn)量也隨之暴增，在2001-2009年期間，機床的營收入年均增長率達到24.4%，利潤年增長率為20.7%，可以說是我國機床行業(yè)的黃金發(fā)展期。

行業(yè)前輩"十八羅漢"，也有不少企業(yè)抓住了黃金發(fā)展期，快速擴張，成為了行業(yè)老大，也代表著我國機床行業(yè)的最高水平，比如沈陽機床、大連機床、昆明機床、秦川機床等，它們又被稱為我國四大機床企業(yè)。

2008年，曾公布過一份"世界機床企業(yè)產(chǎn)值排名"，其中中國沈陽機床排名第八，中國大連機床排名第十，那時候國內(nèi)機床技術(shù)在世界上還算是領(lǐng)跑位置。只不過，這樣的黃金發(fā)展期卻并沒有持續(xù)多久，中國機床行業(yè)發(fā)展就變得緩慢，甚至出現(xiàn)連續(xù)下行的困局。

在2018年公布的"世界機床產(chǎn)值排名"中，沈陽機床、大連機床都掉出了前十，而原先排在沈陽機床之后的日本捷太格特，卻取得了顯著的進步，當年榜單上前十的其他企業(yè)，也都取得了不錯的發(fā)展。

2008年，大連機床年營收入為11.7億美元，2017年卻宣布破產(chǎn)，還背負了22.4億元人民幣的債務(wù)；沈陽機床當年位列世界第八，而2018年年營收入不到8億美元，2019年11月還進行了重組。

除了兩大巨頭日子不好過以外，原本四大機床企業(yè)的昆明機床選擇了退市，漸漸消失在大眾視野之中，只有秦川機床還在堅守，卻離世界領(lǐng)先水平還有較大差距。

2019年我國機床行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)下行的趨勢，2020年受疫情影響，許多行業(yè)都面臨著寒冬，機床企業(yè)更是如此，頭兩個月產(chǎn)量相比去年下降44.6%，機床出口也降低了27.1%。

如果仔細研究，會發(fā)現(xiàn)我國現(xiàn)在是世界第一機床消費國，應(yīng)該有較好的發(fā)展空間才是，為何機床行業(yè)的發(fā)展卻不如人意，甚至陷入舉步維艱的困局呢？

在機床業(yè)的發(fā)展過程中，我國穩(wěn)穩(wěn)的邁出了從零到有的一步，也曾處于世界領(lǐng)跑的位置，但機床行業(yè)卻陷入低端市場競爭激烈，高端市場擠不進去的惡性循環(huán)中。

1980年我國擁有的283萬臺機床中，粗加工車床占比達43%，精加工磨床僅占10%，30年后的2008年，在我國擁有700多萬臺機床中，粗加工機床占比仍舊在40%以上，精加工機床少于10%，由此可以看出，這些年機床企業(yè)的發(fā)展，更重視數(shù)量，而沒有致力于研究更高端的技術(shù)，也是陷入困局的原因之一。

前面提到的沈陽機床、大連機床，都是以生產(chǎn)傳統(tǒng)的低端機床為主，然而隨著科技的發(fā)展，市場對低端機床的需求陸續(xù)降低，同時，我國面對的又是一些德國、日本等老牌機床企業(yè)，它們在技術(shù)上原本就高于我們，這就導(dǎo)致我國機床企業(yè)的競爭力較弱，從而影響了企業(yè)的發(fā)展。

此外，在高端產(chǎn)品上，國外一些企業(yè)采取了技術(shù)封鎖和打壓，如日本限制我國的進口，當我們不能生產(chǎn)五軸的機床，只賣給我們?nèi)S的機床，當我們把這些研究明白了，它們又低價傾銷更先進的機床，導(dǎo)致我國機床企業(yè)好不容易才研究出來新產(chǎn)品賣不出去，讓企業(yè)無利可圖，打擊企業(yè)研發(fā)的積極性。

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，全球產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成為一種趨勢，一件產(chǎn)品，可以在世界各地加工，可以很方便向國外購買先進技術(shù)，依舊可以制造出看著高端的產(chǎn)品，比自己研發(fā)簡單省事不少，逐漸的人們會依賴上這種"方便"，離開它就需要更大的成本，甚至根本離不開。

慢慢的我國機床企業(yè)只能靠組裝維持發(fā)展，同樣的只能以相對廉價的價格來吸引客戶，企業(yè)的利潤就更少了，而且隨著技術(shù)的發(fā)展，高端精品機床逐漸成為市場需求，最終的后果就無利可圖，只能選擇破產(chǎn)。

綜上種種，我國的機床企業(yè)就在低端市場陷入惡性循環(huán)，既沒有技術(shù)，又沒有錢，又談何發(fā)展呢？

要說造成機床行業(yè)發(fā)展困難的原因，還是自主創(chuàng)新能力不足，缺少核心技術(shù)，也缺少高端人才，而它們又是相輔相成的。

我國機床行業(yè)發(fā)展之初，我國的市場以中低端需求為主，所以為了迎合國內(nèi)的需求，對高端技術(shù)的研究就沒那么上心，而國內(nèi)的高端機床市場就被國外企業(yè)瓜分，等市場發(fā)生變化，我們再想要擠進去時已經(jīng)不那么容易了，這是歷史因素。

事實上，機床新技術(shù)的研發(fā)也并不是一件容易的事，僅僅是巨大的研發(fā)經(jīng)費，就不是小企業(yè)能承受的，而對大企業(yè)來說也不堪重負，甚至投入高成本，花了幾年時間后，它不一定能為企業(yè)帶來客觀的利潤，這對企業(yè)來說風險極大，這是現(xiàn)實因素。

如今一臺機床的生產(chǎn)，有多道工序，需要多種機械方面的人才，而且是有著超高專業(yè)知識的人才，國外一些地區(qū)高級技術(shù)工人才，月收入大約能到2-5萬，反觀我國機床行業(yè)從業(yè)人員月收入能超過2萬的少之又少，對于一些有能力的人來說，既然能去別的行業(yè)掙高工資，為何要少掙一點呢？

所以，要求高，工資又少，吸引力自然就弱了，也就導(dǎo)致機床行業(yè)人才流失嚴重，沒有新鮮血液注入，又如何能夠自主研發(fā)新技術(shù)呢？

雖然我國機床企業(yè)自主創(chuàng)新能力不足，但想要突破眼前的困局，也唯有發(fā)展技術(shù)，只有掌握核心技術(shù)，才有活下去的可能。

這不僅想要企業(yè)能結(jié)合行業(yè)發(fā)展情況，制定長遠的發(fā)展計劃，也需要政府助一臂之力，給一些政策和金錢上的支持，唯有將國家和市場的兩只手結(jié)合起來，機床行業(yè)才能擺脫"低端制造"的標簽，有更多發(fā)展可能。

看到中國機床業(yè)的發(fā)展經(jīng)過，有一句話很契合：優(yōu)秀的門檻越來越高，只有持續(xù)不斷的追求進步，才有機會踏入優(yōu)秀的門。

今時不同往日，機床行業(yè)以前的優(yōu)秀企業(yè)，放在今天可能夠不上優(yōu)秀的門檻了，但只要前行研究技術(shù)，就會甩掉一大批停滯不前的企業(yè)，擁有踏入世界領(lǐng)先行列的可能。

民航客機公司排名？

國內(nèi)航空公司排名：東方航空、南方航空、海南航空、深圳航空、川航。

1、東方航空

2012年8月9日，東航召開企業(yè)文化理念品牌價值體系宣貫大會，正式發(fā)布了新版東航企業(yè)文化理念和品牌價值體系，這標志著東航企業(yè)文化建設(shè)和品牌建設(shè)取得了重要成果。東航文化基因源自于每一位員工日復(fù)一日的工作實踐，東航的文化精髓蘊含著全體東航員工共同的智慧結(jié)晶。

2、南方航空

中國南方航空集團有限公司堅持“安全第一”的核心價值觀；先后聯(lián)合重組、控股參股多家國內(nèi)航空公司，加入國際性航空聯(lián)盟的中國內(nèi)地航空公司，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團。

3、海南航空

海南航空追求“熱情、誠信、業(yè)績、創(chuàng)新”的企業(yè)管理理念， 憑借“內(nèi)修中華傳統(tǒng)文化精粹，外融西方先進科學(xué)技術(shù)”的中西合璧企業(yè)文化創(chuàng)造了一個新銳的航空公司。海南航空秉承“東方待客之道”，倡導(dǎo)“以客為尊”的服務(wù)理念。

從滿足客戶深層次需求出發(fā)，創(chuàng)造全新飛行體驗，改變旅客期望，立志成為中華民族的世界級航空企業(yè)和世界級航空品牌。

4、深圳航空

深圳航空有限責任公司成立于1992年10月，是由廣東廣控（集團）公司、中國國際航空公司等五家公司共同投資的航空公司，1993年9月17日正式開航。是一家位于廣東深圳的航空公司。2011年5月，深圳匯潤24%股權(quán)被全程物流收購，至此，深圳市政府旗下全程物流持有深航股權(quán)增至49%。

5、川航

川航總部設(shè)在四川成都雙流國際機場，為中國國內(nèi)最大的全空客機隊航空公司。同時在重慶和昆明分別設(shè)有分公司，在杭州、三亞、北京、西安、哈爾濱、南寧等地設(shè)有運行基地，形成覆蓋全國80多個大中城市的航線網(wǎng)絡(luò)布局。

2018年9月4日，中華全國總工會正式批復(fù)，決定授予成功處置險情的四川航空3U8633航班機長劉傳健同志全國五一勞動獎?wù)?、四川航?U8633航班機組全國工人先鋒號。

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