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pos機(jī)單卡單月超限
（思進(jìn)注：因俄烏沖突，雖然一年多了，能源問題依然幾乎每天刷屏，各類分析更是眾說紛紜，注意到有些分析是事實的陳述、邏輯自洽；不過，好些判斷則可能失之偏頗。恰好在近10年前由我策劃，和龐忠甲先生合著的《能源超限戰(zhàn)》（2016年06月01日出版）分析了能源問題的方方面面，特別是結(jié)論點出：“人與動物的差別不在于對工具的利用，更在于對能源的利用。一直以來，能源危機(jī)之說虛虛實實。石油和礦物燃料告罄有日，而新能源尤其是非常規(guī)油氣資源的發(fā)展，卻使得當(dāng)代能源危機(jī)成為一個偽命題”……現(xiàn)在看來毫不過時，那就從2022年07月06日開始，特選摘其中部分內(nèi)容，和大家分享……）
新世紀(jì)能源展望——中國之頁
（接上）根據(jù)美國能源情報署（EIA）的統(tǒng)計，2012年12月，美國石油凈進(jìn)口量跌至598萬桶/天，為1992年2月以來的最低點。另按中國海關(guān)的數(shù)據(jù)，當(dāng)月中國石油凈進(jìn)口量為612萬桶/天，首次超過美國成為第一大石油凈進(jìn)口國。盡管這只是一個單月數(shù)據(jù)，且?guī)в幸欢ㄅ既恍?。但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這也隱含著中國超越美國成為世界第一大石油進(jìn)口國的趨勢。
比較中美兩國的石油進(jìn)口來源可以發(fā)現(xiàn)，中國的石油供應(yīng)形勢遠(yuǎn)比美國嚴(yán)峻。首先，中國進(jìn)口高度依賴中東，與其他同樣高度依賴中東石油的進(jìn)口大國存在較大競爭性，且受地緣政治影響較大；第二，除中東外，其他主要進(jìn)口來源分散，運輸距離過遠(yuǎn)，安哥拉和委內(nèi)瑞拉地處地球另一端，距離上萬公里，大大增加了中國石油進(jìn)口成本；第三，中國石油進(jìn)口的海上運輸線，主要依靠美國海軍力量維持安全，中國自身缺乏制海權(quán)和主動權(quán)；第四，中國進(jìn)口的原油品質(zhì)不高，除安哥拉屬低硫油外，其他基本屬于含硫或高硫油（包括中東原油在內(nèi)）。
美國的原油進(jìn)口分布較為集中，大多分布在大西洋兩岸，距離較近，而且加拿大一直是美國最大的、最穩(wěn)定的石油供應(yīng)國。受頁巖油氣增產(chǎn)的影響，其本土生產(chǎn)前景非?？春?。美國石油供應(yīng)向本土和周邊收縮的趨勢已經(jīng)非常明顯。
由此看來，能源短缺，石油資源尤其短缺的的中國，加速爭占石油進(jìn)口第一大國寶座，莫非正在全球常規(guī)石油資源面臨末日之際逆風(fēng)而行；前方險阻，不容樂觀。
回顧這一巨大變化之初，首先是中國改革開放伊始，許多緊缺電力，煤炭供應(yīng)又困難的地方，以發(fā)展生產(chǎn)為優(yōu)先，再度沖破“油改煤”政策禁區(qū)，興建了一批批快速上馬的燃油發(fā)電機(jī)組；一些工業(yè)企業(yè)也裝用以柴油為動力的自備發(fā)電機(jī)組。其后，在氣勢如虹，保持7％至10％以上的增長的經(jīng)濟(jì)起飛中，中國很快發(fā)展成為世界的制造業(yè)中心，各行各業(yè)對石油的需求日益擴(kuò)大，但是真正使得中國石油消費量激升的還是方興未艾的汽車家庭化的熱潮。
作者在1986年見到當(dāng)時的交通部長錢永昌，據(jù)告按照中國國情，國家政策無意效法西方發(fā)展私人汽車業(yè)和高速公路，中國要著重發(fā)展公共交通事業(yè)。但是沒有多久，這個似乎明確而堅定的政策就一風(fēng)吹，吹到九霄云外了。
中國GDP大幅增長，一部分人先富了起來，大部分人生活水平顯著提高。發(fā)達(dá)國家早已享盡榮華富貴，中國人為何不能？“有車代表身份”，顯然無法克制對轎車的強烈向往；誰也擋不住這種心醉神迷的力量。
中國汽車年產(chǎn)量1992年突破100萬輛。2003年產(chǎn)量達(dá)到444萬輛，一舉成為世界第四大生產(chǎn)國；其中轎車產(chǎn)量202.0萬輛，增長85.0%。2004汽車年總產(chǎn)量達(dá)507萬輛。在爆發(fā)全球金融海嘯，西方世界一片哀鴻之際，2009年10月，中國汽車生產(chǎn)突破1000萬輛，全年總共生產(chǎn)1379.10萬輛。2010年急升至1826.5萬輛，連續(xù)兩年蟬聯(lián)世界排行榜冠軍（日本第二，美國第三）。2011年生產(chǎn)1841.89萬輛。2012年生產(chǎn)1927.18萬輛，年底全國汽車保有量逾1.2億輛。
來自《金融時報》的預(yù)測資料表明，2013年，中國預(yù)計可生產(chǎn)各種轎車和輕型汽車1960萬輛，比2000年汽車年產(chǎn)量增長約10倍，占全球的比重將從2000年的3.5%猛增到2013年的23.8%。而整個歐洲2013年的預(yù)計年產(chǎn)量約為1830萬輛。
中國的汽車化進(jìn)程顯然已經(jīng)駛?cè)肓烁咚侔l(fā)展的快車道。由國務(wù)院發(fā)展研究中心經(jīng)濟(jì)研究部、中國汽車工程學(xué)會和大眾汽車集團(tuán)（中國）編撰的《2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》預(yù)測，2015年汽車產(chǎn)量將超2000萬輛，產(chǎn)銷都穩(wěn)居全球第一位。
汽車之多，可堪重負(fù)？
中國目前石油消耗中交通消耗所占比例為63 %左右（美國69%）。至2020年，可能接近70%。其中大半為汽車用的汽油、柴油消費量。估計2020年汽車保有量將突破1.5億輛，光是汽車年耗原油就要超過2.5億噸之鉅。
2004年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎獲得者、美聯(lián)儲經(jīng)濟(jì)學(xué)家 Edward Prescott，2010年9月在成都召開的全球汽車論壇上，估計到2030年中國年產(chǎn)汽車達(dá)到7500萬輛，到時候人口大概是15億，人均汽車保有量會達(dá)到1000人里面有800，達(dá)到美國現(xiàn)在的水平，或者更高。
中國是個超級進(jìn)口大國，中國式需求推高了許多大宗初級產(chǎn)品的價格升勢。中國和一些新興經(jīng)濟(jì)體石油需求急劇增加，被看作今天國際原油以及石油產(chǎn)品價格飆漲、居高不下的主要動因。同時，國際石油和礦業(yè)資本正在借機(jī)抬高石油和其他礦產(chǎn)資源價格，作為盤剝發(fā)展中國家的重要手段；金融資本投機(jī)形成 “投機(jī)溢價”，國際局勢動蕩形成“安全溢價”，生態(tài)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)提高形成“環(huán)境溢價”，致使能源價格高位震蕩。（待續(xù)）
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